أفضل عشر موانئ لشحن الحاويات في العام 2023

أكثر من 80% من حجم التجارة العالمية للبضائع تُنقل عبر الطرق البحرية، ونحو 60% من قيمة هذه البضائع تنقل عبر حاويات صُمِّمت للشحن البحري في المقام الأول. هذه الحاويات هي ابتكار يعود إلى خمسينات القرن الماضي، وتحمل الكثير من البضائع التي نألفها ونستخدمها بشكل يومي مثل الأجهزة الإلكترونية والثياب والأثاث وغير ذلك، وتسمّى السفن التي تحملها بـ«سفن الحاويات»، وتأتي في مقابل أنواع أخرى من السفن، مثل السفن الناقلة للوقود كالنفط والغاز المسال، أو ناقلات البضائع السائبة كالقمح أو الفحم أو الإسمنت، أو السفن المحمّلة بالماشية.

عندما لا تجوب بحار العالم، تقضي سفن الحاويات ما يقرب من %15 إلى 20% من إجمالي رحلاتها في الموانئ، حيث ترسي ليتم إفراغها من حاويات وتحميلها بأخرى، مع وجود أوقات مُحدّدة لرسو السفن في كلّ ميناء. تسير هذه العملية وفق خطّة واضحة ودقيقة، لتمكين الشاحنين من اتخاذ قرارات توريد طويلة الأجل، ولمساعدة الموانئ في تحديد جداول زمنية، وموازنة مواردها لتلبية الطلب المتوقّع. عندما تتأخّر السفن عن مواعيدها، فقد تصل إلى الموانئ في أوقات لا تتوفر فيها مساحة كافية للرسو، وقد يتسبّب هذا في حدوث تأخيرات وتعطيل في سلاسل التوريد. وللحاق بالركب، قد تحتاج السفن إلى السفر بشكل أسرع، ما يزيد من استخدام الوقود والانبعاثات وإجمالي تكاليف الشحن.

مع استناد خدمات شحن الحاويات إلى جدول زمني ثابت، يمكن أن يتسبّب سوء الأداء والإدارة في ميناء ما في تأخير الشحنات، واضطرابات في سلسلة التوريد، كون التأثير السلبي للأداء الضعيف في ميناء قد يمتدّ إلى موانئ أخرى، ويعطّل الجدول الزمني بأكمله، ما يأخِّر وصول البضائع إلى المستهلكين، ويزيد من تاكليف الشحن عموماً. ولهذه الحقيقة صياغات علمية مختلفة، منها ما وجده ويلسماير وهوفمان وسانشيز (2006) من أن مضاعفة الكفاءة في زوج من الموانئ كان له التأثير نفسه على تكاليف التجارة مثل خفض المسافة المادية بين الموانئ إلى النصف.

إن هجمات حركة «أنصار الله» على السفن في البحر نصرة للمقاومة في قطاع غزة، والغزو الروسي لأوكرانيا، وجفاف قناة بنما، فضلاً عن تبعات إغلاق الموانىء عند انتشار جائحة كورونا، لا تزال من المعوّقات الرئيسة الراهنة للشحن البحري، وتنطوي على تأثيرات تطال سلاسة أداء الموانئ وتعاملها مع سفن الحاويات، علماً أن وقعها متباين من ميناء إلى آخر.

يصنّف مؤشّر أداء ميناء الحاويات (CPPI)، الذي طوّره البنك الدولي بالتعاون مع S&P Global Market Intelligence، القدرة التنافسية لـ 405 من الموانئ البحرية بالاستناد إلى الوقت الذي تقضيه سفن الشحن ذات الأحجام المختلفة في الميناء. فما هي أفضل عشر موانئ حاويات بحسب المؤشّر؟

1- ميناء يانغ شان، الصين

بدأت المرحلة الأولى من بناء ميناء يانغ شان ذي المياه العميقة في العام 2002، للتغلّب على القيود المادية التي تعيق النمو في ميناء وايقاوتشياو في شنغهاي، العاصمة التجارية للصين. هذا الميناء البحري، الواقع في خليج هانغتشو، يرتبط بالبرّ الرئيسي من خلال جسر دونغهاي الذي يبلغ طوله 32.5 كيلومتراً، ويمكنه التعامل مع أكبر سفن الحاويات في العالم، والتي يمكنها استيعاب أكثر من 13,500 حاوية مكافئة لعشرين قدماً.

نظرا لأنه ميناء جديد نسبياً، فإن يانغشان هو «أصل حديث للغاية، ومبني لغرض خاص، مع مستوى عالٍ من الأتمتة والبنية التحتية والتكنولوجيا الحديثة»، كما يقول تورلوخ موني، رئيس تحليلات الموانئ في ستاندرد أند بورز. إنه يؤدي أداء جيداً عبر مختلف مقاييس مؤشر CPPI، بما يشمل المراحل المختلفة من عملية رسو السفينة، حتى بالنسبة إلى السفن الأكبر حجماً والتي تحمل وزناً أكبر بحسب مؤشر (CPPI).

2- ميناء صلالة، عمان

صلالة هو أكبر ميناء في سلطنة عمان ويعمل منذ العام 1998. تضمّ محطة الحاويات فيه 6 أرصفة وطاقة استيعاب سنوية تبلغ 5 ملايين حاوية مكافئة لعشرين قدماً، وفقاً لأرقام الميناء. وتديره شركة APM Terminal الدنماركية منذ إنشائه.

يقول موني إن «ميناء صلالة يركّز بشكل كبير على الكفاءة وتعجيل مغادرة السفن بأسرع ما يمكن، ما مكّنه من تحقيق أداء جيد في المؤشر». 

تقع المنطقة الحرة في صلالة على بعد حوالي 5 كيلومترات من الميناء، وجذبت الاستثمارات الأجنبية المباشرة في قطاعات مثل الطاقة المتجدّدة والمعادن والخدمات اللوجستية.

3- ميناء قرطاجنة، كولومبيا

يمتد ميناء قرطاجنة على مساحة 22 هكتاراً على ساحل كولومبيا على البحر الكاريبي، وهو أفضل الموانئ أداءً في أميركا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي. ومنذ بدء عملياته في العام 1993، ارتفعت قدرته السنوية على المناولة إلى 5 ملايين حاوية مكافئة لعشرين قدماً، وفقاً لمجموعة ميناء قرطاجنة.

أيضاً، يستقبل الميناء 98% من السفن السياحية التي تصل إلى كولومبيا. في العام 2022، أصبحت شركة الخدمات اللوجستية المحلّية كومباس المالك الوحيد للجهة المشغّلة لميناء الحاويات بعد شرائها حصة شريكتها شركة APM Terminals الدنماركية. وتشمل الصناعات الثقيلة القريبة من الميناء البتروكيماويات والأسمدة وتصنيع الأسمنت.

4- ميناء طنجة المتوسط، المغرب

يُصنّف ميناء طنجة المتوسط على أنه الأكثر تنافسية في أفريقيا. في العام 2022، كان للميناء الواقع في شمال المغرب القدرة على التعامل مع 9 ملايين حاوية مكافئة لعشرين قدماً، وفقاً لأرقام الميناء. يُظهر مؤشر CPPI أن الميناء حقّق أداءً أفضل من أي ميناء أفريقي آخر، مهما كان حجم السفن أو كمّية الحاويات أو متوسط ​​حجم الحاويات المحمّلة والمفرّغة لكل سفينة راسية.

يقول موني: «يتمتع ميناء طنجة المتوسط ​​بإدارة تشغيلية متطوّرة وبنية تحتية جيّدة وعمليات مدروسة بعناية، تعكس التركيز المتعمد على الإنتاجية والكفاءة والرغبة في التحسين المستمر». ويقع الميناء بالقرب من الكثير من المناطق الحرة التي تتميز بصناعة السيارات والطيران وغيرها من الصناعات ذات القيمة المضافة الأعلى.

5- ميناء تانغونغ بيليباس، ماليزيا

يقع ميناء تانغونغ بيليباس في ولاية جوهور الماليزية، بجوار سنغافورة ومضيق ملقا، وهو أحد أكثر ممرات الشحن ازدحاماً في العالم. ويضم الميناء 14 رصيفاً وسعة مناولة سنوية تبلغ 12.5 مليون حاوية نمطية وفقاً لأرقام الميناء.

ميناء تانغونغ بيليباس هو مشروع مشترك بين شركة APM Terminals الدنماركية (30%) وقسم الموانئ والخدمات اللوجستية التابع للشركة المحلية MMC Corporation. في العام 2023، سجّل الميناء أعلى عدد من السفن العابرة بين الموانئ العشر الأفضل بحسب مؤشر CPPI.

6- ميناء تشيوان، الصين

يقع ميناء تشيوان في دلتا نهر اللؤلؤة بجوار مدينة التكنولوجيا شنزن والمناطق الإدارية الصينية الخاصة: هونغ كونغ وماكاو. يظهر مؤشر CPPI أن ميناء تشيوان قفز 18 مركزاً بين عامي 2022 و2023، أي أكثر من أي ميناء آخر في المراكز العشرة الأولى، الأمر الذي يعكس تعافي الوضع في الصين بعد رفع القيود الصارمة خلال جائحة كوفيد-19.

في حين تظهر التصنيفات أداء ميناء محدّد مقارنة بالموانئ الأخرى، إلا أن ميناء تشيوان حقق «تحسينات قوية» بين عامي 2022 و2023 مع «مستويات أعلى من إنتاجية الأرصفة وأوقات انتظار أقل للسفن في أغلب نطاقات أحجام الحاويات»، كما يقول موني.

7- ميناء كاي ميب، فيتنام

يقع ميناء كاي ميب على بعد حوالي 50 كيلومتراً من مدينة هو تشي منه، العاصمة التجارية لفيتنام. إنه المحطة الوحيدة، في الدولة الواقعة في جنوب شرق آسيا، والتي تستطيع استيعاب السفن التي تحمل أكثر من 18 ألف حاوية نمطية، وفقاً لشركة APM Terminals الدنماركية المشغلة للميناء.

منذ تأسيسه في العام 2007 كمشروع مشترك بين ميناء سايغون (15%) وخطوط الشحن الوطنية الفيتنامية (36%) ومحطات آي بي أم (49%)، نمت شركة Cai Mep إلى قدرة مناولة سنوية تبلغ 2.1 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدماً.

8- ميناء قوانغتشو، الصين

يعد ميناء قوانغتشو أكبر ميناء لتحميل وتفريغ الفحم في جنوب الصين، وفقاً لمشغلها مجموعة ميناء قوانغتشو. باعتباره الميناء الرئيسي في عاصمة مقاطعة غواندونغ، فهو يؤدّي دوراً مهماً في إدارة تجارة الحاويات البحرية من دلتا نهر اللؤلؤة وإليها.

في العام 2023، احتل ميناء قوانغدونغ المرتبة الخامسة من حيث الحجم في الصين، بعد التعامل مع 20.78 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدماً، وبزيادة قدرها 2.5% عن العام السابق، وفقاً لشركة Port Technology International. 

9- ميناء يوكوهوما، اليابان

يقع ميناء يوكوهاما في ثاني أكبر مدينة في اليابان، والتي تحمل الاسم نفسه، وذلك جنوب عاصمة اليابان في خليج طوكيو، ويضمّ أكبر محطة حاويات في البلاد.

في العام 2022، تعامل ميناء يوكوهاما مع 2.63 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدماً، بزيادة قدرها 2% عن العام السابق، لكنه لا يزال أقل من أعلى مستوى قياسي له، والذي بلغ 2.74 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدماً في العام 2018، وفقاً لأرقام الميناء.

10- ميناء الجزيرة الخضراء، إسبانيا

ميناء الجزيرة الخضراء في جنوب إسبانيا هو الميناء الوحيد في أوروبا الذي نجح في الوصول إلى قائمة أكثر 10 موانئ تنافسية في العالم. يقع ميناء الجزيرة الخضراء بجوار مضيق جبل طارق في غرب البحر الأبيض المتوسط، ويضم محطتين للحاويات تديرهما شركة APM Terminals وشركة Hanjin Shipping الكورية.

في حين أن العديد من الموانئ الأوروبية موجودة ضمن أفضل 100 ميناء في العالم، يشير موني إلى أن أحد العيوب المحتملة التي تواجهها هذه الموانئ مقارنة بالموانئ في مناطق أخرى، مثل آسيا والشرق الأوسط، «قد يكون البنية التحتية القديمة وبيئة العمل الأكثر تحدياً».