كيف أصبحت أوروبا نموذجاً فاشلاً للعلاقات بين الدولة والرأسمالية؟

ما هو الخطأ في الاقتصاد الأوروبي؟ يقدّم تقرير دراغي عن القدرة التنافسية الأوروبية منظوراً متعدّداً بشأن هذه المسألة الحيوية لمستقبل القارة. كما هو موضح في المقال الأخير، يقدّم التقرير حجّة مقنعة مفادها أن الاستثمار منخفض للغاية، وأن نظام الابتكار في أوروبا يفشل في تحويل موارد أوروبا العلمية الكبيرة إلى قيادة صناعية عالمية ونجاح تجاري.

لكن لماذا الاستثمار منخفض إلى هذا الحدّ؟ إذا كان الاستثمار الخاص في أوروبا كنسبة من الناتج المحلي الإجمالي قد تراجع عن الولايات المتّحدة بعد العام 2010، فإن هذا يشير إلى أن سياسة الاقتصاد الكلّي هامة. كانت معالجة أزمة منطقة اليورو كارثية، وساعدت ندوب النظام المصرفي الأوروبي منذ ذلك الحين في تقليل دينامية الائتمان. ويدعو تقرير دراغي مرة أخرى إلى استكمال اتحاد أسواق رأس المال.

ولكن، في النهاية، لا يكون الاستثمار مدفوعاً بشروط العرض الائتماني بقدر ما يكون مدفوعاً بالطلب على الائتمان المدفوع بالسعي الحثيث للنمو والابتكار من قِبل الشركات. لذلك، فإن السؤال الحقيقي هو لماذا كان هذا الطلب في أوروبا ضعيفاً نسبياً. تتطلّب الإجابة على هذا السؤال من المرء الخوض في تاريخ شركات بعينها في قطاعات معينة وآفاق النمو التي يمكنهم فتحها، أو لا. الجزء «ب» من تقرير دراغي لديه الكثير ليقوله في هذا الصدد.

هذا المنظور القطاعي منعش لأنه ينتقل من مجاميع الاقتصاد الكلي الطريفة إلى التعامل مع المنطق الصناعي والتجاري للشركات والمنتجين. إنه يقرّبنا من الإجابة على السؤال، لماذا تعتبر العلامة التجارية الأوروبية للاقتصاد السياسي الرأسمالي غير دينامية إلى حد كبير، أو، كما قلت في كانون الثاني/يناير الماضي: «كيف أصبحت أوروبا» مشروعاً فاشلاً للعلاقات بين الدولة والرأسمالية؟

إن مقارنة أكبر 3 شركات إنفاقاً على البحث والتطوير في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في 3 أوقات على مدى 25 سنة ماضية، تمنحنا نظرة عامة صارخة على الاختلافات بين الاقتصادات الأميركية والأوروبية. على مدار 20 عاماً ماضية في الولايات المتحدة، تحوّلت القيادة في مجال البحث والتطوير بشكل كبير من السيارات والأدوية - صناعات «الثورة الصناعية الثانية» (اعتذاري لديفيد إدجيرتن) - نحو التكنولوجيا.

على النقيض من ذلك، في الاتحاد الأوروبي، ظلت صناعة السيارات الألمانية في الصدارة لمدة ربع قرن. كما يعلّق تقرير دراغي:

تعتمد صناعة السيارات الأوروبية بشكل كبير على البحث والتطوير. وبشكل أكثر دقة، يصل الإنفاق على البحث والتطوير إلى حوالي 15% من إجمالي القيمة المضافة للصناعة (وهو ما يصفها بأنها «تصنيع متقدّم»). بميزانية 59 مليار يورو للبحث والتطوير (2021)، تمثل ثلث استثمارات الشركات الأوروبية في مجال البحث والتطوير.

لكن هذا يجعل الأمر أكثر إثارة للقلق، إذ يتآكل موقف أوروبا في هذه الصناعة الحيوية بسرعة، ومنذ العام 2000 انخفض إنتاج السيارات في الاتحاد الأوروبي بنسبة 25%.

كما يعلّق تقرير دراغي، فإن مركبات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية في أوروبا معرّضة لخطر أن تصبح حطاماً على الطريق. من الواضح أن الصناعة تمرّ بتحوّل كبير في التكنولوجيا، وعلى الرغم من كل عمليات البحث والتطوير التي تنفقها فولكس فاغن ودايملر وبوش، فإن الشركات الأوروبية ليست هي من تقود الطريق.

في الوقت نفسه الذي تضاعف فيه إنتاج المركبات في الاتحاد الأوروبي، زادت واردات الاتحاد الأوروبي من المركبات من الصين بقوة. تعدّ الصين الآن أكبر مصدّر لواردات السيارات إلى الاتحاد الأوروبي لناحية عدد السيارات (بزيادة 5 أضعاف من 114,000 سيارة في العام 2017 إلى 561,000 في العام 2022). في العام 2022، استحوذت الصين على 14% من المركبات المستوردة إلى الاتحاد الأوروبي، ما يجعلها أكبر مورد غير أوروبي.

على وجه الخصوص، يتخلّف الاتحاد الأوروبي في مجال «مركبات الطاقة الجديدة» سريعة النمو (المركبات الكهربائية والمركبات الهجينة القابلة للشحن). تمثّل العلامات التجارية الأوروبية 6% فقط من مبيعات السيارات الكهربائية في الصين في العام 2022 (مقارنة بنحو 25% من مبيعات مركبات الاحتراق الداخلي). وعلى العكس من ذلك، تترك أوروبا مساحة في هذا المجال من السوق. تمثل العلامات التجارية الصينية ما يقرب من 4% من مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي في العام 2022، ارتفاعاً من 0.4% فقط قبل 3 سنوات. وعلاوة على ذلك، ارتفعت حصّة شركات صناعة السيارات الصينية في سوق السيارات الكهربائية (السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن) في أوروبا من 5% في العام 2015 إلى ما يقرب من 15% في العام 2023. وعلى النقيض من ذلك، انخفضت حصة شركات صناعة السيارات الأوروبية في سوق السيارات الكهربائية الأوروبية (التسجيلات الجديدة) من 80% إلى 60% خلال المدة نفسها.

لا يقتصر الأمر على أن السيارات الأوروبية قديمة بشكل كبير. بل يكافح المنتجون الأوروبيون أيضاً لمواكبة وتيرة الابتكار والاستثمار في الاستثمار الإنتاجي. على الرغم من أن تكاليف العمالة في الصين أقل من تلك الموجودة في أوروبا، إلا أن مصنعي السيارات في الصين يقودون العالم في تركيب أحدث جيل من الروبوتات.

بالمقارنة مع صناعة السيارات، التي لا تزال أوروبا لاعباً رئيساً فيها. أصبح حضورها في صناعات التكنولوجيا الكبرى هامشياً على نحو متزايد. انخفضت حصة أوروبا كسوق لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات إلى ما دون مستوى 20%، في حين نمت حصّة الولايات المتّحدة من 30% إلى 38%.

في قطاعات مثل الاتصالات السلكية واللاسلكية، تتميّز أوروبا قبل كل شيء بالتشرذم. قد يكون هذا مفيداً للمستهلكين على المدى القصير، ما يساعد على خفض أسعار خدمات الهاتف المحمول. لكنها أيضاً تعيق الاستثمار وتهدّد بترك أوروبا تمضي قدماً كمستهلك ومنظّم لتقنيات الآخرين.

اليوم، يمتلك الاتحاد الأوروبي العشرات من مشغّلي الاتصالات الذين يخدمون حوالي 450 مليون مستهلك، مقارنة بعدد قليل في الولايات المتحدة والصين. تفتقر شركات الاتحاد الأوروبي إلى الحجم المطلوب لتزويد المواطنين بإمكانية الوصول في كل مكان إلى الألياف والنطاق العريض 5G وتزويد الشركات بمنصّات متقدّمة للابتكار. لدى الاتحاد الأوروبي ما مجموعه 34 مشغلاً لشبكات الهاتف المحمول (MNOs) و351 مشغلاً افتراضياً غير قائم على الاستثمار (MVNOs)، مقارنة بـ3 مشغلين لشبكات الهاتف المحمول في الولايات المتحدة (بالإضافة إلى 70 مشغلاً افتراضياً) و4 مشغلين في الصين (بالإضافة إلى 16 مشغلاً افتراضياً). كما أن سوق النطاق العريض الثابت في الاتحاد الأوروبي - حيث تمتلك أكبر 3 شركات تشغيل حصة مشتركة تبلغ 35% في جميع أنحاء أوروبا - أقل تركيزاً من سوق الولايات المتحدة (بحصة مشتركة تبلغ 66%) أو الصين (بحصة مشتركة تبلغ 95%). لقد أفادت الأسعار المنخفضة في أوروبا المواطنين والشركات بلا شك، لكنها مع مرور الوقت قلّلت أيضاً من ربحية الصناعة، ونتيجة لذلك، خفضت مستويات الاستثمار في أوروبا، بما في ذلك ابتكار شركات الاتحاد الأوروبي في التقنيات الجديدة بما يتجاوز الاتصال الأساسي. الاستثمار كنسبة مئوية من الإيرادات عند المستوى نفسه، أو حتى أعلى من الكتل الأخرى، مع الفرق بسبب انخفاض الإيرادات المطلقة. تشير الدراسات إلى أن الاتحاد الأوروبي أعلى من العدد الأمثل للمشغلين في قطاع الاتصالات، ويرجع ذلك أيضاً إلى كثافة رأس المال، وأن السياسات الصناعية لديها القدرة على تعزيز المزيد من التوحيد من دون أن تؤدي بالضرورة إلى زيادات في الأسعار للمستهلكين... تقدر مستويات الاستثمار المطلوبة لدعم شبكات الاتحاد الأوروبي بحوالي 200 مليار يورو لضمان تغطية كاملة للغيغابت و5G في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. لكن نصيب الفرد من الاستثمار في أوروبا أقل بشكل ملحوظ من الاقتصادات الكبرى الأخرى.

وكما علق دراغي في تقريره: «انخفض إجمالي القيمة السوقية لقطاع الاتصالات في الاتحاد الأوروبي بنسبة 41% في المدة بين عامي 2015 و2023 ليصل إلى حوالي 270 مليار يورو، مقارنة بأكثر من 650 مليار يورو في القيمة السوقية لمشغلي الاتصالات الأميركية».

في الحوسبة السحابية، هناك فجوة ضخمة مماثلة بين مقدّمي الخدمات في أوروبا والعمالقة الأميركيين.

في تطوير الذكاء الاصطناعي، هناك خطر، وفقاً لتقرير دراغي، من أن تصبح أوروبا معتمدة بالكامل على النماذج التي تم تطويرها في الخارج.

حالياً، يتمّ تبنّي الذكاء الاصطناعي من قبل 11% فقط من شركات الاتحاد الأوروبي (مقابل هدف 2030 البالغ 75%)، و73% من النماذج التأسيسية التي تم تطويرها منذ العام 2017 هي من الولايات المتحدة و15% من الصين. ويرجع الموقف القوي للولايات المتحدة في الغالب إلى حجم شركات الحوسبة السحابية الضخمة (داخلياً أو من خلال شراكات وثيقة، مثل تلك التي بين Microsoft وOpenAI) وتوافر رأس المال الاستثماري. في العام 2023، تم استثمار ما يقدّر بنحو 8 مليارات دولار أميركي في رأس المال الاستثماري في الذكاء الاصطناعي في الاتحاد الأوروبي، مقارنة بنحو 68 مليار دولار أميركي في الولايات المتحدة، و15 مليار دولار أميركي في الصين. تحتاج الشركات القليلة التي تبني نماذج الذكاء الاصطناعي التوليدية في أوروبا، بما في ذلك Aleph Alpha وMistral، إلى استثمارات كبيرة لتصبح بدائل تنافسية للاعبين الأميركيين. لا تلبّي أسواق رأس المال في الاتحاد الأوروبي هذه الحاجة حالياً، ما يدفع شركات الاتحاد الأوروبي إلى البحث عن تمويل خارجي. إذا أخذنا بالاعتبار أكبر الشركات الناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي على مستوى العالم، فإن 61% من التمويل العالمي يذهب إلى الشركات الأميركية، و17% إلى الشركات الصينية، و6% فقط إلى الشركات في الاتحاد الأوروبي.

علاوة على ذلك، فإن الاتحاد الأوروبي لديه عدد إجمالي منخفض من علماء البيانات الجدد مقابل الولايات المتحدة والصين.... إن موقف الاتحاد الأوروبي الضعيف في تطوير الذكاء الاصطناعي يعني أنه، في المستقبل، قد لا يستفيد بشكل كامل من ميزته التنافسية عبر العديد من القطاعات الصناعية، مع احتمال تآكل حصة شركات الاتحاد الأوروبي في السوق والقيمة من قبل لاعبين من خارج الاتحاد الأوروبي. ومن اللافت للنظر أن هذا يشمل جني فوائد رقمنة العمليات الصناعية في صناعة السيارات (كما هو مفصل في فصل السيارات) وفي الروبوتات للتصنيع المتقدم. سجلت صناعة الروبوتات في الاتحاد الأوروبي نمواً قوياً في العقد الماضي، مع تركيب 82000 روبوت صناعي في العام 2021، مما يجعل أوروبا ثاني أكبر سوق بعد الصين ومورد رئيسي في جميع أنحاء العالم - اليوم ما يقرب من نصف موردي روبوتات الخدمة الذين يزيد عددهم عن 1000 في جميع أنحاء العالم هم أوروبيون، على الرغم من تركيب 73% من جميع الروبوتات المنتشرة حديثًا في آسيا و15% فقط في أوروبا.... في حين أن طموحات قانون اللائحة العامة لحماية البيانات والذكاء الاصطناعي للاتحاد الأوروبي جديرة بالثناء، لكن يمكن أن يؤدي تعقيدها وخطر التداخل والتناقضات إلى تقويض التطورات في مجال الذكاء الاصطناعي من قبل الجهات الفاعلة في الصناعة في الاتحاد الأوروبي.... كما هو الحال في منافسة الذكاء الاصطناعي العالمية، فإن ديناميكيات «الفائز يأخذ أكثر» سائدة بالفعل، ويواجه الاتحاد الأوروبي الآن مقايضة لا مفر منها بين ضمانات تنظيمية أقوى مسبقاً للحقوق الأساسية وسلامة المنتجات، والمزيد من القواعد التنظيمية الخفيفة لتعزيز الاستثمار والابتكار في الاتحاد الأوروبي، على سبيل المثال من خلال الحماية، من دون خفض معايير المستهلك.... بالنسبة لنماذج الذكاء الاصطناعي المتطورة، تقدر منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية أن الاتحاد الأوروبي استثمر 0.2 مليار يورو، مقارنة بـ 21.5 مليار دولار أميركي من قبل الولايات المتحدة.

إن الحوسبة الكمية هي القطاع التالي الذي يتطلّب تكنولوجيا فائقة التطور والذي يثير قلق تقرير دراغي. ومرة ​​أخرى، لا تكمن المشكلة في غياب أوروبا عن هذا المجال من التنمية، بل إن أوروبا تتمتع بمكانة قوية نسبياً في مجال البحوث ذات الصلة على المستوى الدولي.

في السباق الكمّي، يمكن للاتحاد الأوروبي الاعتماد على نقاط القوة الرئيسة مثل الاستثمار العام الكبير والمهارات الممتازة والقدرات البحثية. ومع تخصيص 7 مليارات يورو حتى الآن، يحتل الاتحاد الأوروبي المرتبة الثانية بعد الصين في جميع أنحاء العالم للاستثمار العام في الكم. علاوة على ذلك، يمتلك الاتحاد الأوروبي أعلى رقم على الإطلاق (أكثر من 100,000) وأكبر تركيز للخبراء الجاهزين للكم (231 خبيراً لكل مليون نسمة) في جميع أنحاء العالم، وبحوث ممتازة في المنشورات العلمية الكمومية، مع جوائز نوبل متعدّدة، بالإضافة إلى الأكاديمية القوية والبنية التحتية البحثية تركز على التقنيات الكمومية. أخيراً، بين عامي 2000 و2023، احتل الاتحاد الأوروبي المرتبة الثانية على مستوى العالم (حوالي 16%) في براءات الاختراع الكمية - بناءً على عائلات براءات الاختراع الدولية - خلف الولايات المتحدة (32%) ولكن متقدماً على اليابان (13%) والصين (10%). طوّر الاتحاد الأوروبي خطة شاملة لزيادة دعم تطوير الشركات الكمومية، بما في ذلك برنامج Quantum Flagship  لدعم البحث والتطوير والابتكار، وEuroQCI لتطوير ونشر بنية تحتية للاتصالات الكمومية لعموم أوروبا، وخطة نشر بنية تحتية للحوسبة الكمومية لعموم أوروبا في إطار التعهد المشترك Euro-HPC.

لذلك يبدو هذا واعداً، ولكن كما يخلص دراغي: «تعاني أوروبا من استثمارات خاصة محدودة للغاية في التقنيات الكمومية مقابل التكتلات الجغرافية الأخرى».

انظر إلى قطاع الأدوية، الذي احتلت فيه أوروبا لعقود عديدة مكانة قوية نسبياً. يتم دفع التطوير الجديد في المقام الأول من خلال الإنفاق على البحث والتطوير. أين؟ في الولايات المتحدة! حصة الولايات المتحدة هي ضعف حصة الاتحاد الأوروبي.

تلقّى قطاع الدفاع الأوروبي هزة كبيرة من الغزو الروسي لأوكرانيا. في «دبابات القتال الرئيسة والغواصات التقليدية وتكنولوجيا أحواض بناء السفن البحرية وطائرات النقل»، يتمتع الاتحاد الأوروبي بمنافسة كاملة من الناحية التكنولوجية مع أي موردين آخرين في العالم. ومع ذلك، كما هو الحال في الكثير من القطاعات الأخرى، فشلت أوروبا في الاستفادة. لماذا؟ لأنها لا «تستثمر» بما فيه الكفاية في المعدات العسكرية، ولا تركز بما فيه الكفاية على البحث والتطوير، وتتفاقم نقاط الضعف بسبب تجزئة السوق.

تعاني صناعة الدفاع في الاتحاد الأوروبي من فجوة في القدرات على جبهتين. أولاً، الطلب الإجمالي أقل: إجمالي الإنفاق الدفاعي في الاتحاد الأوروبي يبلغ حوالي الثلث مقارنة بالولايات المتحدة. ثانياً، إنفاق الاتحاد الأوروبي أقل تركيزاً على الابتكار. الدفاع هو صناعة عالية التكنولوجيا تتميز بالابتكار التخريبي، ما يعني أن استثمارات البحث والتطوير الضخمة مطلوبة للحفاظ على التكافؤ الاستراتيجي. لقد أعطت الولايات المتحدة الأولوية للإنفاق على البحث والتطوير على جميع فئات الإنفاق العسكري الأخرى منذ العام 2014. وفي العام 2023، خصّصت 130 مليار يورو (140 مليار دولار أميركي) للبحث والتطوير والاختبار والتقييم، أي حوالي 16% من إجمالي الإنفاق الدفاعي. شهدت هذه الفئة أيضاً أكبر زيادة نسبية في ميزانية الدفاع. في أوروبا، بلغ إجمالي تمويل البحث والتطوير الدفاعي 10.7 مليار يورو في العام 2022، وهو ما يمثل 4.5% فقط من إجمالي الإنفاق. سوف تتطلّب أنظمة الدفاع المعقدة من الجيل التالي في جميع المجالات الاستراتيجية استثمارات ضخمة في مجال البحث والتطوير تتجاوز قدرة الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.

كما أن صناعة الدفاع الأوروبية مجزأة، ما يحدّ من نطاقها ويعيق الفعالية التشغيلية في الميدان. ويتكوّن المشهد الصناعي الدفاعي في الاتحاد الأوروبي بشكل أساسي من لاعبين وطنيين يعملون في أسواق محلية صغيرة نسبياً. ويخلق التجزؤ تحديين رئيسيين. أولاً، هذا يعني أن الصناعة تفتقر إلى الحجم، وهو أمر ضروري في قطاع كثيف رأس المال مع دورات استثمار طويلة. ونتيجة لذلك، إذا زادت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي بشكل كبير من الإنفاق الدفاعي، يمكن أن تحدث أزمة إمدادات مع تنافس الدول الأعضاء فيما بينها في سوق معدات الدفاع الأوروبية المقيّدة. ثانياً، تؤدّي التجزئة إلى قضايا خطيرة تتعلّق بنقص التوحيد القياسي وقابلية التشغيل البيني للمعدات، والتي ظهرت إلى الضوء في أثناء دعم الاتحاد الأوروبي لأوكرانيا. بالنسبة إلى مدفعية 155 ملم وحدها، قدّمت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي عشرة أنواع مختلفة من مدافع الهاوتزر لأوكرانيا من مخزوناتها، وتم تسليم بعضها بأشكال مختلفة، ما خلق صعوبات لوجستية خطيرة للقوات المسلحة الأوكرانية. من حيث المنتجات الأخرى، على سبيل المثال، تشغل الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي 12 نوعاً من الدبابات القتالية، بينما تنتج الولايات المتحدة نوعاً واحداً فقط.

وأخيرا، لنأخذ قطاع الفضاء. يموّل الاتحاد الأوروبي ويملك ويدير البنية الأساسية الفضائية الحيوية. وقد طوّر أصولاً وقدرات استراتيجية عالمية المستوى، مع كفاءات تقنية على قدم المساواة مع القوى الفضائية الأخرى في معظم المجالات. على سبيل المثال، في مجال الملاحة عبر الأقمار الصناعية، يوفر غاليليو معلومات تحديد المواقع والتوقيت الأكثر دقة وأماناً، أيضاً للتطبيقات العسكرية. وفي مجال مراقبة الأرض، يقدم كوبرنيكوس البيانات الأكثر شمولاً على مستوى العالم، بما في ذلك لمراقبة البيئة وتغير المناخ وإدارة الكوارث والأمن. ومع ذلك، فقد الاتحاد الأوروبي مكانته الرائدة في السوق في مجال منصات الإطلاق التجارية (أريان 4-5) والأقمار الصناعية الثابتة. واضطر إلى الاعتماد مؤقتاً على صواريخ سبيس إكس لإطلاق الأقمار الصناعية لبرنامجه الاستراتيجي غاليليو. كما يتخلّف الاتحاد الأوروبي عن الولايات المتحدة في مجال الدفع الصاروخي والأبراج الضخمة للاتصالات وأجهزة استقبال الأقمار الصناعية والتطبيقات، وهي سوق أكبر بكثير من قطاعات الفضاء الأخرى.

وكما هي الحال مع صناعة الدفاع، يعاني قطاع الفضاء من فجوة استثمارية ملحوظة مع منافسيه الرئيسيين. على مدى 40 عاماً ماضية، تراوح الاستثمار بين 15% و20% من مستويات الولايات المتحدة. وفي العام 2023، بلغ الإنفاق العام في أوروبا على الفضاء 15 مليار دولار أميركي، مقارنة بنحو 73 مليار دولار أميركي في الولايات المتحدة. ومن المتوقع أن تتفوق الصين على أوروبا في السنوات القليلة المقبلة، لتصل إلى 20 مليار دولار أميركي بحلول العام 2030.

ونتيجة لذلك، نمت جهود الإطلاق الفضائية الصينية إلى أبعاد مذهلة بينما ضعفت الجهود الأوروبية. «تمثل أوروبا 10% فقط من جميع الأقمار الصناعية المؤسسية (المدنية والدفاعية) البالغ عددها 6500 والتي من المتوقع إطلاقها في جميع أنحاء العالم من 2023 إلى 2032».

منذ أزمة منطقة اليورو، كان من الواضح أن العلاقات بين الشركات الكبرى وحوكمة الاتحاد الأوروبي مختلة إلى حد كبير. في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، جاءت الاستراتيجيات المحافظة لحوكمة الاقتصاد الكلي بنتائج عكسية. يؤيد تقرير دراغي نقطة مفادها أن الاتحاد الأوروبي على الرغم من كل التطوّر في حوكمته، لم يعد يوفر لرأس المال الأوروبي منصة لمواجهة المنافسة العالمية على نطاق الولايات المتحدة أو الصين. الجواب ليس في استراتيجيات الانكماش المحلية على حساب العمّال الأوروبيين، أو تعطيل الإنفاق العام. المطلوب هو أسواق أكبر، والمزيد من الاستثمار والابتكار. والمطلوب هو إعادة توجيه السياسة نحو الطلب والنمو القائم على الابتكار. إن الدفاع عن الوضع الراهن، كما يدعو المحافظون الأوروبيون في كل من السياسة الصناعية والمالية، لا يقدّم أي أمان، ولكن وصفة فقط لمزيد من الانخفاض النسبي والاعتماد على الابتكار التكنولوجي القادم من الولايات المتحدة والصين.

نُشِر هذا المقال على مدوِّنة الكاتب في 12 أيلول/سبتمبر 2024، وتُرجِم إلى العربية ونُشِر في موقع «صفر» بموافقة مُسبقة من الكاتب.